不得不说，越南人说的话实在是令人难懂，叽叽歪歪的，林默听到对方连用越南语和笨拙的英语连续复述了几遍，他还是没听明白，不过那样苏-27已经到达了某个临界点。

即使林默什么也没做，对方也同样是一模一样的尾旋失控。

尾旋比失速可怕，有些时候甚至是不可逆的。

当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。

虽然苏-27拥有优秀的过失速性能，可是因为后勤保障和保养问题，越南飞行员一年连200小时飞行训练都无法保证，更不用提改尾旋这种连中国空军都要保密的独门秘技。

改尾旋和改失速，一直是各国空军重点研究的训练项目。

特别是尾旋状态中，飞行员无论如何推杆，都毫无反应，飞机一边旋转，一边下坠，在以前没有改出秘技被发掘出来之前，弃机弹射是唯一处理方案。

1960年中国空军飞行员黄肇濂完成了“反舵推杆”标准法，还是“三中立”（即舵、杆、油门均居中）方法的改出尾旋操作方法，直接写入了初教六的《飞行员手册》手册中。

至自中国飞行员这开始广泛学习这种独门秘技，避免战斗机在飞行中出现意外失控，而此时，世界上能够凭借操作技术掌握战斗机改尾旋的国家却寥寥无几。

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