正常情况下，早晨在天津上岸后当天就能赶到京城。毕竟现在两地间有了铁路，那吵人的列车虽然到站的时间不怎么靠谱，但每天两趟的发车时间还是挺准的。而且现在大多数人乘车都不是真有急事去京城，普通百姓带上全家老少为每人花上两个天启通宝聊天进京，只是想感受一下这个过程。稍微大方点的文人墨客邀上三五好友，掏十文钱买张卧铺票，人家要的就是个意境，如果这诗还没做出来火车就到站了，他们才会真的骂人。

人多车少这就是大明京津铁路的现状，每天辰时开始的售票要不了一刻钟就会告罄。被王徵给拐到工部，在另一个时空与史可法、高弘图并称“南中三贤相”，现在却负责国内交通建设的姜曰广为此可没少在背后挨骂。但有什么办法呢，这段铁路本来就是实验性质的，是为了在保证安全的前提下通过商业运营来发现问题并解决问。火车头就那么几个，还没正式定型呢，他姜侍郎能耐再大也不能推着火车走啊。

为了能满足百姓的好奇心给自己积攒点好名声，姜曰广甚至违反研究院制定的安全条例做出了一个胆大的决定，允许那些没赶上趟买到票的百姓们在发车后进站参观，趴在铁路上感受一下或者去备用车厢里坐上一坐。

“笛沙格，你是我们法兰西最优秀的数学家和工程师，难道就没有想过也回国建这么一条道路吗？”黎塞留在天津站内闲逛当然不是因为买不到票，他没走是因为天津这里让他感到震惊的东西实在太多，舍不得就这么离开。否则，无论是一品大员的邹维琏还回国后就正式加入外交部被扣了个侍郎的周凤祥。都有特权为使者团加挂专用车厢。

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