在中俄之间就外蒙古问题发生激烈争论的同时，民国2年4月下旬，经过历时两年零4个月的建设，成渝铁路完成铺轨，如此为积弱成贫的祖国稍稍投入一丝阳关。

成渝铁路全线贯通，数十万战斗在铁路战线第一线的工人强忍外蒙古被苏俄瓜分的痛苦，大家纷纷走上铁轨，高声欢呼。

成渝铁路的贯通，标志着西南地区告别无铁路的历史，也将四川数个经济重镇连接贯穿在一起，在通过重庆的航运，与长江流域、与整个世界连接贯穿在一起，从而打通四川经济命脉。

考虑从到运输能力问题，成渝线采用蒸汽线路模式，拟在未来条件成熟的时候，再改为电气化模式。

建成后的成渝铁路，年运输能力达到610万吨，大大活跃了四川省经济建设。

在铁路建设过程中，杨兴与颜德庆、德国专家一直在探讨，当确定建成电气化铁路的时候，言行就一直追问，怎么是直流供电模式，好像前世那些铁路是交流供电模式吧。

但是德国专家告诉杨兴，直流供电模式技术相对成熟，在1879年在德国就已经柏林贸易展览会上展示，在1885年就正式投入商业营运。

但是交流铁路，技术非常不成熟，且一直在实验室里面，根本没有商业化，1903年，匈牙利出现了由架空的三根导线供电的三相交流电力机车，但很快就停止了，主要是维修太困难了。

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