是的，这次空军方面和俄罗斯达空军成了一项总数量超过20架伊尔76运输机的租赁意向……现在还只是一个意向，具体的租赁合同内容还在紧张的磋商当中，但可以预期的是，在未来的三个月内有希望签订正式合同。

对于提升空军的战斗力而言，这当然是一件大好事，但懂航空的人都知道，飞机这个东西虽然是高利润，但相比于之后的维护和售后，这点钱就根本不算什么了，20多架伊尔-76运输机的维护和保养就成了一桩大买卖，以租赁10年这个时间来计算，平均下来，这20多架伊尔-76一年的维护费用不会低于1个亿，单位可不是RMB，而是美元。

在这其中，发动机的维护是大头，伊尔-76上面使用的D-30KP发动机大翻修寿命是4500个小时，但绝不意味着从0到4499个小时的这段时间里就一分钱的维护费用不用花了，实际上，任何一款军用航空发动机，最多使用300个小时就要进行维护和保养，哪怕老美的军用发动机也是如此，300个小时，对于空军来说，根据现有的情况来看，国内根本就没有几架这种大型运输机，在使用过程中肯定是出勤率超高的，大概最多三个月就能达到300个小时的维护期限，这么算下来，这是多少钱？

中航工业总公司眼馋这笔巨额的维护费用，自然也就理所应当：就算有些高级设备需要从俄罗斯方面进口，可如果咱们能够拿到一部分订单，一年不也有两三千万美元入账？如此一来，之前他们不在乎的林鸿飞手中的D-30KU发动机技术，就开始变的重要了起来……谁让D-30KU和D-30KP都属于D-30K系列呢，俄罗斯的习惯，向来是军用和民用差别不大。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.360lele.cc

(＞人＜；)