“没错，是有这个想法，我的设想是出厂1200马力，轻度改装后可以突破1500马力，”林鸿飞点点头，“谦虚”的向西格蒙德·米娅问道，“米娅，你觉得怎么样？”

民用发动机和赛事用发动机的要求截然不同，作为民用发动机，你不能像是F1专业赛车上面使用的发动机一样，拼了命的压榨出功率来。

比如本1988年赛季的本田-迈凯轮车队的MP4/4赛车上面使用的RA168E发动机，只有区区1.5升排量，采用了80度气缸夹角的V型六缸结构，两颗最大可以提供2.5bar增压值IHI RHX-6涡轮增压器（当时的F1赛制限制值），断油转速12300rpm，最大极限转速将近30000rpm，重量仅仅只有146kg，极限输出功率可以达到骇人听闻的1400ps左右，数据很漂亮是吧？除了百公里油耗高了点之外，似乎没有其他的大问题了，除了一个问题之外：最多只能使用两个场次，还动不动的就玩爆缸来罢工。

没办法，这台发动机的设计几乎一切都达到了极限值，油门稍微踩的过了一点就万爆缸玩罢工，如果将这发动机装在了民用超级跑车上，数据是肯定好看了，但谁受得了这种娇小姐脾气？

回到民用市场上，这年代被日本和那些所谓的暴走族、狂飙组们吹的山响的马自达RX-7FC/FD、三菱Lancer Evolution、本田S2000、日产天际线GTR R32等等，虽然出厂功率只有280马力，但动辄就被改装到六七百马力，尤其是采用转子发动机的马自达RX-7FC/FD，据说有人改装的上千马力，被无数人当做经典来顶礼膜拜，认为这是日系车改装潜力巨大的象征，但他们都选择性的忘记了一点：经过这种破坏性的、完全以牺牲发动机的使用寿命为宗旨的改装之后，这台发动机还能用多久？

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