虽然用1万5千土耳其镑买下这样一艘1903年下水、最多能装20吨货物的货船看起来非常划算，但张海诺却不得不另外掏钱买煤，因为前任船主、现在的船长兼水手艾尔加竟把船上最后一点煤卖了换酒喝！这不免让张海诺他们怀疑起这个家伙究竟是不是阿尔萨兰所说的敢于在英军眼皮底下航行的强人船长。

疑惑归疑惑，张海诺还是将钱交给这位艾尔加让他在出发前准备好足够航行500海里的煤，西蒙和布拉茨留在船上负责检修，他和奥托则在阿尔萨兰的带领下前往这座港口的官方油库——通常情况下，一座港口的燃料供应可能是官方垄断也可由私人经营，但在战争爆发后，这些和战争息息相关的物资即使不收归国有也会由国家派专员监督管理。

阿尔萨兰告诉张海诺，安塔利亚这座土耳其南部“大港”共有三座燃煤仓库和一座燃油仓库，土耳其本国的船只大都使用燃煤锅炉，向官方购煤除了按重量支付煤价之外还要给那里的官员一定的通关费，也就是回扣。至于这回扣数量的多少就因人而异了，和官员私交好的可以每次少交一些，关系一般的加一次煤大概得支付煤价的三到四成作为通关费。

至于燃油，阿尔萨兰说汽油、柴油以及重油在安塔利亚港都有供应——在奥斯曼帝国时期，伊拉克、叙利亚这些油田丰富的地区都在土耳其的版图之下，只是在一战中后期才被英法所占领。即便如此，土耳其境内也还有不少油田，而且在外国资本的“帮助”下，土耳其的石油开采到一战爆发时已经初具规模，战争中还利用德奥资本新建了不少炼油厂。虽然战争的失利让德国在土耳其的资本大幅缩水，但土耳其人的油田和炼油厂却没有闲着，除了小部分供给本国并不发达的工业使用，其他都被运往各个港口作为外销之用。

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