在1988年春运到来之前的安委会上，肖远航和唐正林提交的调车作业安全关键点控制措施全票通过，古河车站安委会决定，从春运开始这一天正式在运转车间实施，尽管运转车间主任高明远的抵触情绪很大，但这是站安全生产委员会做出的决定，他必须无条件的接受！

安全科一下了就繁忙了起来，一项措施的实施必须跟着一系列的考核，没有考核这个措施就形同虚设，就无法真正的落实，另外，还得向运转车间的职工讲解这个措施，教他们在作业中如何去做，给运转车间的干部讲解如果考核，如果处罚等等。

运转车间是三班半倒，上夜班的这天上午是雷打不动的班组学习，安全科就利用班组学习的时间，向运转车间的干部职工进行宣讲，这项工作主要由唐正林来做，其它三人配合，肖远航的工作重点则是放在了客运，因为，车站的春运工作主要考验的是客运车间。

其实，古河站虽然是全车38个主要编组站之一，但客运量并不大，跟京城、中州、岭南、东海这样客流大量集中的车站根本无法相比，因此，每年春运虽然也搞出一定的声势，何压力并不大，只是春节前后的几天客流比较集中，相对还是比较轻松的。

铁路的春运是从节前15天开始，节后25天结束，一共为期40天，刚刚进入春运，客流在古河站一点也没有显现出来，这期间主要是从关里返回的客流比较大，而进关车的客流比平时还要少一些，因此，肖远航还是比较清闲的。

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