京沪铁路，这条铁路从西元1897年，开议修吴淞至江宁的铁路，再到英人索要路权，前后历时八年，铁路未成。

4602年9月，路权会议结束后，作为优先主干道的京沪铁路，首先开工建造，311公里长的京沪铁路，除非按规划分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造之外，为加快工期，又于四段内分成若干段同时施工。

“一百二十天建成京沪铁路！”

作为对帝国建元的献礼工程，最终，在这一口号的激励下，京沪铁路，成为了世界铁道工程史上一个奇迹，311公里的京沪铁路在陛下登基前建成通车的时候，奇迹般地速度，短短一百二十天的工期，震惊了整个世界。

面对这一奇迹般地速度，一些欧美铁路专家甚至用一种带着些许酸楚的口吻说。“中国人用四个月的时间建成的这条铁路，或许在质量上并不合格，但是却意味着中国人在工程技术上的进步。”。

而欧美各国的铁路工程专家甚至吹毛求疵挑着各种各样的毛病，比如沿长的上百座钢铁结构铁路桥，大量采用未经验证的焊接取代铆接工艺，根本就是为了赶工期而做出的妥协，是一个不合格地的工程典范。

但参加设计施工的那些铁路工程师显然不认同他们同行的观点，在他们看来焊接桥梁的采用，更多的是一种技术进步，在他们的强烈要求下。而且在交通部的验收专家组历时一个月的考察验收后，确信这条创造了奇迹般的施工速度的铁路是符合建造标准的，而钢制焊接铁路桥则被这些欧美专家视为工程技术的进步，他的寿命和坚固性都不逊于铆接桥。

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