路通建站不过两年多的大同站在是现在京绥铁路的西北延伸线的终点，自清末清政府决定用京绥铁路赢余修建张家口至包头决定以来，这些年的赢余不过仅只修通这么一条不到两百公里的铁路罢了。

大同站自建站以来如果说对本地经济最大的利用，就是极大的刺激了大同当时煤炭开采业，大量的优质的大同煤经这条铁路销往河北等地，每年高达十数万吨之多。

当司马带着几个随员从大同出来之后，远远地看到一个穿着短打模样的年青人兴着一个牌子，牌子上书写“西北公司”，待看到举牌子年青人身旁的一个留着八字胡的年过半百的中年人时，司马连忙满面惊喜的走过去。

“南翁，劳您老车，实是在晚辈备感不安。”

一边走司马一边双手抱拳冲着眼前的这个年过半百的长者开口说到，对眼前的这个已过半百的渠本翘，司马可是发自内的尊敬。

当年山西保矿，英国福公司摄于到山西民众的阻力，只好低头让步停矿。但是英商又提出来山西必须赔付275万两白银。病入膏肓的政府只能拿出来150万两，尚有125万两的缺口。

关键时刻，渠本翘率先发出筹款的倡议，得到了许多富户的响应，大家共同出资，最终从英商手中赎回了矿权，山西人成立了自己的“保晋矿务公司”，渠本翘人第一任总理，从此山西人开始自己开发矿产资源，造福三晋百姓。

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