船夫沉默不语。

作为国内电池方面首屈一指的专家，对于飞轮电池的优越性他自然很清楚，不说别的，单单其物理储能的特点，就不是现在广泛应用的化学电池所能够比拟的，更不要说其惊人的能量密度。

但相比于自己决定上马的锂电项目，飞轮电池的缺陷实在是太明显了：技术含量太高，导致这种电池的成本非常高，船夫自己也不是没有打过飞轮电池的主意，可计算后的结果让他彻底打消了上马飞轮电池的想法：大规模商业应用之后，锂电池的成本可以摊薄到6000元每千瓦时，20年后有希望降低到3000元每千瓦时，可飞轮电池的成本最少是锂电池的5倍！

五倍啊，哪怕是再怎么降低，飞轮电池的成本也要在锂电池的3倍以上，除非在技术方面有了突飞猛进的突破，否则锂电池的优势永远都比飞轮电池还要多，锂电池已经开始小规模的商业推广和应用了，相信用不了几年，锂电池就会大规模取代现有的镍氢和镍镉电池。

至于锂电池的安全性，这更不是问题，磷酸铁锂电池的能量密度虽然低了点，但它的特点就是安全性好，很适合作为将来车用新能源的储存设备。

一直以来，船夫都是很看好飞轮电池的，可现在，林铮的做法让他有些拿不定主意了：这家伙真的这么看好飞轮电池吗？

“你认为飞轮电池的成本会降低到一个很低的程度？”犹豫了一下，船夫还是小声的向林铮问到。

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