不管从哪个方面来说，即便是走D-18T的消化、吸收、创新路子，整个项目没有十年的时间也是不可能拿出堪用的发动机，退一万步来说，就算用十年时间完成了D-18T发动机的消化吸收工作，能够拿出一款基本满足要求的发动机。

等到时候2005年左右，虽然国内的民航事业已经发展起来，对中短程宽体客机的需求也上来了，但国内民航公司还是那句话：发动机没有经过市场的长期考验，在安全性、可靠性方面都还没有保证，那时候也依旧不会有几家公司愿意采购国产的航空发动机。

所以2005年的时候推出国产的超大推力民用涡扇发动机，几乎也是很难找到对应的民航公司来当小白鼠，所以就这个时间节点来说本来就不对，在综合各种原因之后，要想保证中航西南的宽体客机业务顺利发展，有的时候还是应该多多考虑一下客户的需求，一款民航飞机要是不能满足民航公司的要求，这样的飞机肯定是没有前途。

再那么再回到杨辉和金琴科之间的谈话，这说到了D-18TM发动机的合作问题，金琴科原本已经对中乌航空工业合作不抱希望的心又一次动起来，毕竟这发动机的合作也不算小项目，民航飞机行业中除了整机的研制以外，其它的也就属发动机最重要。

一想到D-18TM发动机，金琴科就各种激动：“D-18TM是一款好发动机，这是在D-18T的基础上针对民用需要，并且又增加了推力之后的型号，之前安218计划中的最大起飞重量和公司计划中的中短程宽体客机一样，都是属于170吨的级别，所以之前为安218准备的发动机型号可以不做其它的改进直接使用，早年我所知道的是D-18TM最大推力为26吨，我想这各方面都应该能够满足使用要求。”

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.360lele.cc

(＞人＜；)