普通的发动机，喷出的气流方向是固定的，就是在发动机的后部，利用反冲原理，推动飞机向前飞行，而飞机的控制，是靠各种舵面来完成的。

而推力矢量技术，就是控制喷出的气流的方向，直接提供额外的力矩，这会赋予飞机更加敏捷的机动性能，但是，会大大地增加技术的难度。

在初期的研究中，推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板，叫做折流板，通过转动挡板来改变喷气的方向，实现推力矢量。这种方式结构简单，成本较低，但是重量大，推力矢量工作时效率非常低。

所以，之后工程师就开始在尾喷管上做文章，直接让尾喷管可以动，这就诞生了二元矢量喷管的装置，它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的，美国人的F-22，用的就是这种矢量喷管。

但是，二元矢量喷管的效率也不高，技术人员又开始继续改进，成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的，由转向调节作动筒、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管，采用的是数字式电传控制，直接驱动的力道依旧是液压。

靠着这矢量喷管，这架苏-35战机变成了超机动的飞机，但是，它的缺点也是显而易见的，最大的缺点就是可靠性！

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