运输夏粮的筹备工作早早开始，只是这几年“粮长”从人人厌憎的身份，逐渐有了点变化。

主要是运粮主力已经从力夫变成了舟船车马，且不说运载能力极强舟船，只说车马，这些年新制大车的运力相当惊人，而骡马在整个扬子江流域，都是每年大幅增加。并非只有“湖南”和辽东在疯狂修路，在改制“湖北”之前，江淮道就修了三条联通武汉的“大道”。

最有名的，就是武汉北上的直道，直接贯穿安州申州，联通豫州。石龙山之后过三关，更是在申州形成了一个不大不小的“交通枢纽”。

原本一条淮河横亘其上，是旧时江淮道和河南道的天然分界线，但随着武汉材料工艺以及工程技术的提升，申州前往河南的方式，通过悬索桥，彻底解决。

也因此，朝廷在这里不但把军府升格，还增加了两个津口大使。

因为是个小型的“交通枢纽”，人马牲口走路终归是要休息的，恰好距离就在淮南，颇有点自发形成的意思。地方热闹之后，带来的不仅仅是旅客，还有先进的技术。

除了土木工程营造法式等等技术，还有农业技术。

整个申州在十年中，开发梯田总量接近二十万亩，山区塘坝沟渠总数量逾千。大量隐户、逃户，也从山区走出，重新回归文明社会。

在这里，旧时江淮道入京的痕迹逐渐抹去，那些从痕迹上发展而来的市镇，规模远远超过了十年前人们的想象。

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