严格地说，沥青混凝土还是要塞个百分之五的水泥，不过张德不可能这样要求。因简就宜一点，顶天掺合一些火山灰，再山寨一点，那就是地沥青碎石路面。

成本控制、施工便利、通车速度等因素综合考量，道路运输仅仅是牛车马骡的时代，基本满足要求。

而且沥青碎石路面有一个好，不伤牲口蹄子，现行条件下，是个大优点。

毕竟，一架马车，尤其是一架四轮马车的造价，远比骡马贵得多，保养费用也比寻常挽马高得多。

更何况，长途运输，比如丝路和河套，马帮驼队相较于四轮马车的优势，不仅仅是机动灵活，更是地形适应性强。

丝路之上，从凉州到肃州，就没有四轮马车发挥优势的路段。

至于在各大城市，两轮马车大量往来城市和农村之间，又通过河道，在船只之间穿梭，短期内效率，依然是优势相当大。

大贵族和大商人可以用保利营造制作的四轮马车，但大部分小贵族和中小商人，就没有这个必要。但是当道路条件大大提高，那么质量稍微低劣一点的四轮马车，又进入了这些人的承受范围。

张德短期内的目标，就是希望武汉地区马骡登记数量在十万匹以上。这不是流动的马帮牲口拥有量，而是武汉地区的固定存栏量。只有达到这个数量，才能进一步满足周边地区，尤其是山丘谷地等地区的运输业务。

和马骡数量十万匹这个计划并行的，就是直道、快道里程数平均月增里程二百里，年增里程两千四百里。这个效率，基本就能满足当下武汉核心地区的交通运输状况。城区通勤效率的提高，不仅仅解决百姓出行问题，更是解决了武汉工业品、手工业品出口的“最后一公里”问题。

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