急。

其实他本没必要亲自来，只要交代下去，由飞行部根据排班协调飞行员即可，以至于空管站团委林姓主任听闻南程航空的总飞行师来了，简直受宠若惊，对盛远时更是热情有加，“谢谢盛总对我们空管工作的支持。”

盛远时和他握手，语气平和谦逊，“有机会让飞行员了解管制的工作流程，也是一种促进交流，免得一有延误就有人误解，以为管制乱指挥。”

飞行员是天之骄子，这是众所周知的事情。但到了天上，他们却不能像鸟一样随意飞，而是要绝对服从管制的指挥，这就造成了双方诸多的磨擦。所以一直以来，飞行员与管制的关系都是处于“不激化，但也不融洽”这种“相爱相杀”的尴尬状态。

林主任对这种扎心的误解当然不陌生，他几不可闻地叹气，“一个指令关乎几百条生命，管制们就算把所有天上地下的飞机都按住不飞不降，也不会乱发指令的。盛总，您试想一下，一个扇面同时有八架飞机，一个小时进出港三十五架飞机，平均不到两秒钟就要给出一句指令，是多么大的指挥压力。”

盛远时也知道管制的准入门槛高，拿到执照后，还要一至两年的见习，通过跟班和放单考核后才能独立指挥，业务差的，也许好多年都不放单，导致管制人员缺口很大。这在民航业蓬勃发展的当下，对于空管系统确保运行安全其实是非常不利的，所以，出于对飞行安全的考虑，他愿意给予协助，“需要我的飞行员做什么，您请讲。”

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