2020年4月。

在米国加州特斯拉的工厂。

在米国本土生产的第1辆特斯拉生物新能源汽车下线。

这辆被命名为特斯拉model c的汽车，外观仅仅是比model3有了一些小幅度的改动。

最大的变化当然是能源。

model c使用了长天科技提供的生物新能源电池，续航达到了350公里。

同时电机以及汽车的其他部件也通过了长天科技，生物新能源汽车技术标准的认可。

这种标准认可的缩写为（gbcqc）。

意思是由长天科技制定的生物新能源汽车标准，同时获得了夏国国标的认可。

这种认可，特斯拉没有将其放在对米国销售的汽车说明书之中。

米国和特斯拉都要面子。

米国人也不知道model c之所以能够在米国上市，最重要的并不是米国相关部门的态度，而是长天科技的态度。

同时米国人也不会报道，特斯拉每销售一辆model c，长天科技首先要赚取生物电池的钱，还要从销售的利润之中获取25％（而在夏国市场特斯拉每卖出一辆汽车，长天科技都会获得纯利润的45％。）

这就是特斯拉和长天科技之间的不平等条约。

竞争和风险交给马斯克自己去承担。

而利润将会和长天科技共享。

这就是属于长天科技的新能源汽车时代。

长天科技拯救了特斯拉，并且间接拯救了半个米国汽车行业，米国以及西方的媒体肯定不会报道。

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