“世子爷，根据福海号的试验结果，淮丙一号在同等用料的情况下，货运量略大于福船而略小于沙船。”

经过福海号的精心测算，500料以上福船，每料的排水量相当于0.33公吨，500料以上的沙船，每料排水量约为0.34吨，而新建的500料淮丙型老闸船，每料排水量大约是0.335吨，介乎于福船与沙船之间；至于500料以下的不同船型，因为用料太少的缘故，所以，每料的排水量都要低于0.3吨，乃至更多；所以，同等船型都是船造的越大越经济。

“在运输同样货物、并且同时同海域的情况下，淮丙一号的船速要比淮甲船快了近四分之一，比淮乙船快了六分之一，但比同样用来测试的淮丁船慢了五分之一至三分之一。”

因为采用了低阻力的流线型设计和较为适当的长宽比，所以，老闸船的船速比福船、沙船以及更沙船相差无几的鸟船相比，都要优秀，但老闸船的船速再快，也快不过西式帆船，尤其是西式帆船中的纵帆船，那才是真正的冲刺冠军。

不过西式帆船有一系列重大的问题，譬如软帆需要使用大量的厚实布料、成本较大，譬如软帆船需要大量的操帆水手、且收放不容易、加大了船上必备粮水的数量、减少了运输商货的数量、增加了营运成本，又譬如在逆风和无风的情况下操作困难——纵帆船相对比横帆船要好一些——等等。

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