225需要六名机组成员，两名正副驾驶，两名工程官，还有两名积载官，另外在驾驶室后面还有一个小型客舱，可以容纳60——70人。

何贵正盯着电脑屏幕，在驾驶舱里面看着电脑的各种数据，头戴耳机，身边两名经验最丰富的试飞员。

这是在进行系统调试，首先就是系统对飞机各个部件的操控，什么飞行姿态这些部件的展开方式，比如现在测试起落架，整个机体被顶起来的，下面观测人员与何贵进行沟通，查看一下起落架各个姿态是不是正常的。

225飞机的前起落架可以放平的，这样机头位置可以掀开，进行装载货物，所以起落架比一般的复杂，以前的225机尾并未有尾舱门，不过安124有的，何贵这个设计当然有的，这样方便快速的装卸货物。

在紧急时候装货效率提高好几倍。

225是H型号的尾翼，这样其实是因为背负航天飞机的时候气流影响尾翼设计的双尾翼。

起落架的姿态测试了好几个小时，反复的进行摹拟试验，最终起落架部分系统正常。

随后是其他系统的测试，模拟起飞，降落，尾翼，机翼的变化。

然后进行综合性的系统测试，整个飞行系统是很复杂的，分为机械与电传，电传系统人就要轻松很多，主副驾就可以操控。

而一旦机械驾驶，那么就需要工程官的协助。

至于说积载官，这个是装载货物，不同的货物该怎么给飞机配重，装载在货仓的什么位置，这些都需要积载官指挥，这也是为什么看到货运飞机的包裹是一堆一堆的，这一堆一堆的重量不一样，货仓前面，后面配重要平衡。

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