清晨的科威特港内，挤满了来自中国的胜利轮，这是一种战时标准轮，受限于国内船坞尺寸所以空载排水量比美国自由轮小1千吨左右，只有四个货仓。可单独装载5000吨散货、或者1300辆汉江大吉普/或340辆31型坦克/或2亿发子弹，如果混装正好可以塞入一个中国陆军的标准装甲团。

胜利轮项目是由海军牵头，由国内五家民用船厂制造。因为太多船坞被海军挤占，陆空两军也吃掉许多制造能力，工业总规模也达不到美国的水平，所以开战两年多时间来一共才建造了413艘。幸好杨秋战前就积极发展远洋海运，总吨位在1937年就挤入世界前三，日军南下后又购买了滞留在远东的上百万吨英法船只，加上战时损失远远小于预期，所以海运能力并不比目前受德国潜艇威胁的英美差多少。而且胜利轮标准要比自由轮高些，全部采用统一的燃油锅炉、蒸汽轮机和双桨设计，航速13节。技术高船台时间就更长，这也是限制产量的原因之一。之所以要建造标准轮，更主要的还是想检验一下二十年标准化道路后的工业能力。除了胜利轮外，国内还同时在建造了矿石标准轮和运油标准轮，但这两种吨位都超过三万吨，所以制造量极少，主要用于实验超大型船只是否也能用标准化批量建造。

虽然远洋轮都有完善的吊车等装卸设备，但要想卸载几十万吨的物资，也是个艰巨任务。而且马六甲通航后，总参后勤部早就拟定一份大规模海运补给的计划表，按照计划表，第二批船队此刻已经通过安达曼海，连第三批都开始在新加坡集结，最迟四周后抵达波斯湾。

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