11月10日夜，阿拉木图机场格外忙碌。

塔台的最高处，竺可桢和气象专家们爬上高高的航空塔台，趁着最后一丝光亮的机会仔细观察天空云层。下方的停机坪上，所有的飞机都已经撤去帆布，数百的加油车、弹药车、加氧车、检修车来回穿梭。

最前面是四架轰七改装而来的夜间辅助轰炸机，安装在它们上面的大功率探照灯可以在必要时帮助引导和指示地面部队。紧接着是32架安装有雷达的双座型歼六战斗机，它们将负责拦截可能出现的敌机。呈密集编队的运六正在检查起落架，这种和C47一个级别的运输机其实并不适合已经有了战略运输思维，需要大空域和大载重的中国空军的需求。所以它生产正逐步让位给跟在身后，已经将起落架单轮胎改为双轮，增强了野地起降能力，并一次搭载42名伞兵的运十。

但无论是运六还是运十，限于机体设计都不具备让车辆快速进出的头尾大开舱门，所以能一次搭载近八吨货物，或者运送一辆猎犬轮式装甲车的大鹏重型滑翔机被排在最前面。这种在阿富汗奇袭中表现出色后投入了量产，全部用木材、钢管和帆布制成不需要发动机的低造价滑翔机，已经成为空降兵最重要的辅助手段之一。

临近的宽敞机库内，生起了数个火盆，戴着钢盔、身着厚厚的防寒服，背着沉重空降行囊的空降兵们像一群笨重的企鹅坐在地上。有的在静静抽烟，有的将绑在前臂的伞兵刀拔进拔出，有的拿出冲锋枪弹匣数子弹，也有看着机群发呆的，更多则是在诅咒天气和制定计划的参谋。

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