汉口火车站内，崭新的总统专列静静停靠在月台上。从车站北面涌入的寒风裹着豆大的雨滴，打在玻璃窗上嗦嗦的声响。

萨家爷孙两代先后出发后不久，杨秋也启程入川。顾维钧、宋子清和贝祖贻三人则从天津启程前往利雅得参加沙特建国典礼，石小楼回南坎继续去弄亚洲独立运动训练营，阎锡山忙着私有化收尾，为明年的建设扫清最后障碍。杨秋回来才刚热闹几天，偌大的北京城内又只剩下王正廷带着几位内阁部长留守。

车厢内，陪同杨秋一起入川的岳鹏站在窗前，望着如同利剑般看不到头铁路线若有所思。

经过近20年不间断改造和扩建，民国铁路网已经从辛亥年间的9400公里向20万公里大关迈进。以车轮下的京汉线为例，如今这条大动脉向南已经能直达广西武胜关，向北可以连接庙街，而且全线都实现了双向通车。这还仅仅是一条线，最早的西南铁路网已经转向枝叶阶段，东北铁路网和中原铁路网都在加速建设，江南铁路网和西北铁路网也逐步成型。由詹天佑提出被誉为旷世工程的环中国铁路更是已经修好百分之六十，连其中最关键的成昆段都开始测绘。至于被称为北方横线的齐齐哈尔贯穿蒙古高原，入新疆直达阿拉木图的铁路也已经出现在交通部的图纸上，只等资金到位就能施工。甚至从喀什到西藏横穿帕米尔高原的这段天堑，都有人提出应该修建山地窄轨，用于连接国家西北和西南要冲。

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