清晨的江南厂4、5号两个连体船坞内，静静躺着两艘锈迹斑斑却外形修长的大西洋邮轮，工人师傅们正用气锤将钢板铆钉砸开对内部除锈，顺便进行特殊改装。

得知杨秋抵达上海的伯纳德和康德第一时间就赶到船厂，两人对面前出现大西洋邮轮并不奇怪。从1911年起，杨秋就疯狂购买廉价的二手钢材，12年至欧战爆发前总计输入约300万吨左右，有效弥补了国内炼钢不足的问题，这也导致很多欧洲船东干脆将旧船送来拆卸卖个高价，甚至各国海军都将不少拆除武器的老式军舰送来赚钱。

能得到这两艘船还必须感谢兰心蕙质的吕碧城，她赴美洽谈石油裂解专利时偶然间得知有两艘服役15年的大西洋邮轮被送交美国伯利恒船厂待拆，想到国内没有任何大型船舶制造经验就低价买回交给江南厂研究。毕竟两艘排水量都超过15000吨的大型船舶对重新起步的国内造船业有很高研究价值。也正是她的这个心思，使得江南厂经过两年研究后终于能造出自己的万吨轮。年初时厂里准备把这两艘研究并逆向测绘完成后的邮轮拆毁，但海军五年扩编计划却让它们得到了新生，因为杨秋打算将其改建为航母（对外称水上飞机母舰），为此江南厂还向意大利采购了四台大型液压升降机和全套技术。

欧洲目前也用民用船改装了很多航母，仅英国就已经改装了七艘简易航母，达达尼尔海峡战役中就出动了三艘。两年后世界第一艘从设计开始就是真正航母的竞技神号也将出现，所以对杨秋用自己出售的老式邮轮改航母，美国政府根本没任何声音。就算现在在场的伯纳德和康德都没多看一眼，毕竟此时别说他们了，就连最具慧眼的白厅将军们都仅仅将航母作为侦查和海军补充的二等战舰。选择它们而不是之前考虑的更适合改装的运煤船，主要因为国内的运煤船都太短，虽然这两艘邮轮很老且船体翻新价格并不便宜，但当初为了追求速度所以船体长度足足有200米，只可惜由于内部结构问题即使改装完毕最多也只能装载35架飞机，速度也最多26节，所以主要用于训练和摸索经验。

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