历史的车轮就像是火车的车轮一样滚滚向前，在忠国公石亨确切的将宣府贡市的货物带回到北土城之后，大明关于驰道的修建开始提上日程。

景泰十七年的最后一次大朝会，大明宣布了九条大型驰道的修建，大约就是大明九龙驿路原有的基础上进行改造和扩建，而这九条驰道的修建，共计五万里，预计在四十年内完成。

也就是说一年只能修一千两百五十里。

这只是一个长期的远景规划，具体而言。

在景泰二十二年前，完成大明南衙到北衙的驰道修建，是切实可行的目标。

没有人能准确预估五年之后的局势，即便是以于谦这样的贤臣，也只敢计划一下五年之内的事儿，谁知道五年之后会发生什么？

修路、疏浚、兴建水利，是大明朝廷在执行二次分配，是对税收的使用，道路硬化的成本每一里是五百银币，而驰道的造价为一千银币左右，这已经是只供给吃穿，只给少量劳动报酬，劳役和官厂全力配合之下的价格。

每年朝廷要在驰道上投入超过一百五十万银币，这笔投入超过了正统年间每年折银入国帑的银两总合。

对于驰道的修建，朝廷内部的反对意见也很突出，在很多朝臣们看来，完全没必要规划那么长久的事儿，路要一步一步走，可以先修一条从京师到南衙的铁路试试水。

五年铁路规划，也是在反对之声中，才设立的。

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