从都匀向南，地势更加的崎岖不平，这也严重的加重了铁路修建的难度。从都匀到贵州南部的麻尾，这段不足一百公里的铁路，在今年上半年修建的时候，整整耗费了好几个月的时间。所需要消耗的材料以及经费，也远超在平原地区。

现在，幸好早已经修建好了这段铁路，要不然想要修通至邕宁的铁路，那还得多花几个月的时间。现在，这条铁路非常的繁忙，行驶的全部都是为前面的铁路建设运送各种物资的列车，如钢轨，枕木，水泥，以及几万人每天消耗的粮食等等。

王毓泽赶到马尾的时候，天都快要黑了。这个偏僻的小山村，此刻已经成为了贵阳至邕宁铁路建设的指挥中心。因为王毓泽对于这条铁路的重视，交通部长詹天佑甚至亲自坐镇，为的就是确保在明年夏天，舰队回国之前这条铁路能够畅通。一旦海军成军，港口修建好，这里将成为川西的出海通道。因此，这条铁路从某种意义上来说，将成为川西的生命线，非常的重要。

贵邕铁路指挥中兴，也不过是一排十多间平房而已，四周，更多的则是一些随意用木头搭建的茅草房而已。当然，还有一些更差的房屋，都是在去年和今年的战争中被川西军俘虏的战俘居住的地方。在高原的边境冲突中，被俘的两万多印度阿三，也全部被派到了贵邕铁路的施工队伍当中，还有一部分人，是去年战争中抓到的那些战俘。真正请的工人，在这几万修建人员之中，还不到两千。当然，他们都是懂一点技术的人，苦活累活都让那些战俘去做了，他们则要轻松很多。

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